呼和浩特车辆评估公司对城市轨道交通运营前车辆系统安全评估的探讨

目前我国城市轨道交通正处在高速发展阶段，随着城市轨道交通的不断发展呼和浩特车辆评估公司，轨道交通在城市集聚、缓解交通拥堵、降低空气噪声等方面的作用日益突出，成为人们的出行方式。但新建线路、新增客流量的增加使得城市轨道交通运营安全压力越来越大，其中城市轨道交通系统前期运营前的评价工作，是新线路安全的重要保证。

汽车系统安全性评价的重要性。对系统的可靠性是影响城市轨道交通运行安全和服务水平的重要因素；对车辆系统关键功能的检验可以证实其与轨道交通系统联调的工作表现；审查车辆维护体系文件和隐患管理方案，能确保供车质量和维修质量，应急预案预演，确保了故障状态下的安全运行。

评价工作包括土建、车辆、通讯、联调、后期运营准备等。现在主要是车辆系统，参照试验运行基本条件评审的经验，分析安全评价的有关内容，找出并修正汽车运行初期系统存在的严重缺陷；这样，既提高了其可靠性，又保证了运行安全；同时也使轨道交通单位迅速积累的经验，确保后续运营工作顺利进行。

汽车系统安全性评价的具体内容。根据运行准备需要，审查工程项目是否达到初始运行前安全评估的先决条件；验证车辆系统功能是否符合有关设计文件的要求；按照系统联锁功能测试进行评估；根据操作准备要求进行评估。

前提条件：新开线进行安全评估工作前，需具备下列条件：在试运转期间，汽车系统的主要技术指标都要达到设计要求，涉及安全隐患的项目要进行整改；按规范程序完成专案验收，在施工过程中发生影响作业安全及服务质量的问题，整改完毕；若有甩尾项目，不能影响作业安全及服务质量，需要确定整改完成时间。

检查汽车基本技术条件。根据地铁车辆总规范，建议核实的项目如下：检查汽车系统性能。根据安全评估规范，对汽车系统设计和运行安全性的各项功能进行了分析，提出了建议。汽车超速保护功能。依据列车参考速度和限速模式，列控系统将大允许转速信号发送给牵引力控制单元，并根据超出大容许转速的条件，对列车进行超速控制。拖动控制器立即关闭脉冲，切断车辆牵引力，并向驾驶员发出报警信号；如果车辆继续超速，则牵引控制室对不同级别的普通制动器和紧急制动器实施不同级别的制动器。

应急刹车能力。参考工艺条件，在AW2工况下，线路运行正常时，车辆的大减速至停车，紧急制动减速应大于1.2m/s²。虽然目前尚无相关标准规范对应急制动距离的要求，但各地轨道交通运营公司在车辆运行规程中都对应急制动距离作出了严格的规定。比如，上海地铁运营公司规定：在AW3工况下，高车速下，车辆的紧凑性要小于180m。

驾驶员的警觉功能。参考技术条件规定，驾驶员台应安装警戒装置。当手动驾驶时，要求驾驶员不断触发本装置，以确认其处于清醒状态。详细的控制逻辑是：在人工驾驶模式下，当驾驶员的按压警报器的时间超过3s时，驾驶员台指示灯闪烁，呼和浩特车辆评估哪家好蜂鸣器发出报警提示；再过3s，安全环失电，列车发生紧急制动。

铁路联挂救援能力；当车辆在正线行驶时，如丧失牵引/制动能力，且短时间内不能回复，则需对有故障的列车进行救援。参考《地铁设计规范》，列车运行能力设计应包括以下几个方面：AW0工况车辆可以在大坡道AW3条件下牵引无动力车辆行驶到近车站；正线困难路段的大坡度可采用百分之35；坡起加速度应大于0.083m/s²。

由于钢轨列车起动条件为：列车牵引力小于大粘合力，线路条件所限，正线大坡度若为35‰，那么B型4M2T的启动加速度0.105m/s²大于0.083m/s²，可以满足救援要求，而其他组别也不满足。经过调查，实际运行线路正线的大坡度在30‰以下，说明不符合实际需要，建议以《车辆技术规格书》为准。

气密性功能：总风缸、总风道气密性试验：列车停在正线，检查总风缸、总风管气密性是否正常，所有塞门运行正常，制动系统处于缓解状态。关掉塞门辅助控制模组上的塞门，将测试压力表连接到测试接头上，启动空压机向总风缸充压至980KPa，断开两头空压机的控制电源，当空压机停止时，总风缸压力保持5min，保压5min，记录5分钟内总风管的压降值。测试结束后，将塞门回复至正常状态。

对整车进行气密性试验：在接通测试接头后，启动空压机，将总风缸压降至980kPa，切断两端空压机的控制电源，关掉全排空气弹簧风塞门；当空压机停止时，总风缸压力稳定后，保压5min，记录5min内总风管的压降。测试结束后，将塞门回至正常工作位置压力表下降值不超过20kPa。

制动器、制动器风缸气密性试验：在测试压力表连接到测试接头上，启动空压机将总风缸的压力充填到980KPa之后，关掉两头空压机的控制电源开关，关闭副控制模组中的塞门，使空压机停止，总气缸压力稳定，保压5min，纪录制动器和制动气缸在5分钟内的压降值。测试结束后，将塞门回复至正常状态。压力计的下降值不能超过10KPa。

门系设置电气安全联锁功能：建议试验要点如下，列车停靠在正向车道上，将挡块置于门叶中央，模拟车门开启状态，这时司控器推到了“拉”位，列车没有牵引力，不能启动；移除挡块后，车的侧门就关上了，列车就能正常运转了，这时按“开门”按钮，门开不了。

侧门闭合时应设防夹功能：建议试验要点如下：列车停在正线上，将障碍物置于门中叶中央，当列车发出“关门”命令后，记录列车的开门数、车门打开距离、车门的终状态以及关门压力。单侧门宜有系统隔离功能：建议试验要点如下，列车停靠于正线后，通过专门的隔离装置将试验门门隔离，火车发出“开门”指令后，隔离门不动，未隔离门正常动作；紧急解锁功能失效；隔离锁复位，门功能恢复。

弓网关系：接触网动力几何参数检测；弓网燃弧指数试验；弓网动接触力试验；弓网受电弓垂向加速度试验。但在多路测试后，所测得的弓垂加速度大值一般在2g-4g左右，说明规格不符合实际需要，建议以实际线路要求为准。根据城市轨道交通安全评估的有关规范，完善运营准备审核环节，考核方法是出具相关制度文件和资格证明。

维修体系：核实汽车维修系统文件是否齐全呼和浩特车辆评估费用，包括车辆维修制度、车辆各级检修规程、车辆故障信息记录、分析、修正及预防措施，说明并记录车辆系统及零部件的更新资料；核实维修员的证件是否齐全，包括维修员上岗证，特殊设备操作证、特种设备人员资格证书及培训记录。

隐患管理：核实车辆隐患管理文件是否齐全，包括隐患分级和临时措施对施工遗留危害进行管理。汽车运营管理核实车辆运营规则是否明晰，检查车辆操作规程的正确性，使用情况，核实驾驶员证件是否齐全。